Ferrari poursuit son héritage de voitures à moteur V12 avec le lancement de la 12Cilindri, conservant presque inchangées les proportions de la précédente 812. Cette nouvelle itération atteint désormais sa puissance maximale au-delà des 9000 tr/min.
Technologie améliorée pour le moteur V12
Les cycles de renouvellement chez Ferrari s’alignent désormais sur ceux des voitures conventionnelles, avec un intervalle d’environ sept ans entre les modèles. Présentée lors du Grand Prix de F1 de Miami, la 12Cilindri succède à la 812 Superfast, elle-même héritière de la F12. Ferrari surprend en dévoilant à la fois le coupé « berlinette » et le cabriolet Spyder, tous deux destinés à une commercialisation simultanée, soulignant l’effervescence chez le constructeur italien.
Le moteur V12 emblématique de Ferrari, hérité de l’ère de l’Enzo, est reconduit avec des améliorations significatives pour atteindre des régimes plus élevés. Des composants mobiles allégés tels que des bielles en titane et de nouveaux pistons en alliage spécial sont utilisés pour réduire l’inertie des masses. Ainsi équipé, le V12 6.5 génère désormais une puissance maximale de 830 chevaux à 9500 tr/min, associée à un couple maximal de 678 Nm. La transmission est assurée par une nouvelle boîte à double embrayage et huit rapports, une innovation par rapport à la précédente 812 qui en avait sept.
Design distinctif et performances remarquables
Le design de la 12Cilindri se distingue par des proportions caractéristiques, avec un cockpit reculé, un capot allongé et une poupe élégante dépourvue de spoiler disgracieux. Bien que les traits rappellent les productions récentes de la marque, l’avant adopte une esthétique moderne avec un nez plongeant, tandis que l’arrière évoque les modèles SF90 et 296. Cette esthétique n’est pas seulement visuelle, elle intègre également des volets actifs qui s’adaptent automatiquement en fonction de la vitesse et des besoins de refroidissement, se verrouillant au-delà des 300 km/h.
À l’intérieur, la 12Cilindri présente peu de surprises, reprenant en grande partie les éléments déjà vus sur le Purosangue, y compris l’écran d’affichage devant le passager. Cependant, l’essence de l’expérience Ferrari réside avant tout dans la conduite et les performances du moteur. Les futurs propriétaires devront débourser environ 395 000 € (prix italien) pour acquérir ce modèle, auxquels s’ajoutent les options et la personnalisation coûteuses, ainsi qu’un malus de plus de 60 000 €. Un prix qui témoigne d’une inflation significative par rapport aux générations précédentes de la marque.
