Il est certain que la prochaine R5 électrique a déjà suscité beaucoup d’attention, mais elle doit encore gagner le cœur des acheteurs. Pour ce faire, la société doit faire attention à ses prix, même s’il est difficile de tenir les promesses qu’elle a déjà déclarées…
10 000 € moins chère que la Zoé
Janvier 2021 a marqué les débuts du concept électrique R5, et il semble qu’il sera à la hauteur des attentes lorsqu’il sera commercialisé sous le nom de R5 E-Tech au début de l’année 2024. Cette voiture est associée au plan Renaulution annoncé par le président Luca De Meo, et elle semble tout à fait réaliste. Son accueil par le grand public devrait être chaleureux, et ils sont déjà captivés. Le plus grand défi est de les convaincre d’acheter la voiture, pour laquelle De Meo a fixé un prix de 25 000 €. On ne sait pas encore si le bonus CO2 sera applicable, mais Renault et Nissan travaillent conjointement sur une nouvelle batterie lithium-phosphate de fer beaucoup moins chère, ce qui contribuera grandement à réduire le coût final de la voiture.
Une autonomie à revoir
Il a été observé que cette technologie LFP est comparativement moins dense en énergie. En d’autres termes, une batterie de même taille aura une capacité inférieure à celle d’une technologie nickel-manganèse-cobalt. Par conséquent, une batterie LFP plus grande sera nécessaire pour atteindre la capacité d’une batterie NMC. Néanmoins, la Renault R5 et la 4L électrique sont toutes deux des voitures compactes, ce qui rend difficile l’intégration d’une batterie LFP avec une autonomie adéquate dans leur plateforme. De plus, le poids supplémentaire d’une batterie LFP nécessiterait de renforcer leur train roulant et donc d’augmenter leur prix, selon Gille Le Borgne, le chef de l’ingénierie du groupe Renault.
Les prochaines voitures électriques R5 et 4L utiliseront la technologie lithium-ion, qui s’est avérée efficace mais reste plus chère. Pour tenir la promesse de proposer la R5 à 25 000 € – soit 10 000 € de moins que la Zoé !, Renault devra proposer une batterie de capacité inférieure pour le modèle de base aux 52 kWh de la citadine actuelle. La plateforme CMF/B-EV, largement partagée au sein du groupe Renault, ne suffira pas à elle seule à faire baisser les prix. L’autonomie de 400 km promise pour la version de série de la R5 ne sera ainsi pas applicable au modèle d’entrée de gamme.
