Porsche fait volte-face sur son ambitieux projet de production de batteries. Face à une demande mondiale insuffisante et des coûts de mise en œuvre démesurés, la marque renonce à établir une usine de batteries performante. Cette décision marque un tournant dans sa stratégie électrique, en recentrant ses efforts sur la recherche et le développement.
Échec du projet Cellforce : quand les chiffres ne suivent pas les ambitions
Lancée en 2021 avec le soutien d’un partenaire spécialisé, la filiale Cellforce incarnait l’ambition de devenir un pôle européen stratégique pour les batteries. Bénéficiant de soutiens publics à hauteur de dizaines de millions d’euros, Porsche visait une production atteignant jusqu’à… 20 GWh. Mais le marché mondial n’a pas suivi : entre coûts élevés de production en Europe, concurrence asiatique ultra-agressive et adhésion encore timide des consommateurs, le projet s’est effondré. Porsche a donc décidé d’arrêter le développement industriel de batterie, réduisant drastiquement son activité. Seule une cellule de recherche et développement en interne sera maintenue. Environ 200 des près de 300 employés de Cellforce sont concernés par des licenciements. Certaines fonctions pourraient être transférées vers PowerCo, l’unité batterie du groupe Volkswagen, tandis que l’expertise est mise à contribution pour d’autres projets internes.

Vers une stratégie plus agile : de la production à la R&D et aux partenariats
Le PDG souligne que sans volume suffisant, les coûts unitaires sont impossibles à amortir, rendant toute production interne non rentable. En réponse, Porsche recompose son plan : Cellforce devient une plateforme de R&D dédiée, tandis que la production de cellules batteries sera soutenue par des partenariats externes via PowerCo. Cette approche pragmatique – focus sur l’innovation plutôt que l’industrialisation – permet à Porsche de conserver sa position dans l’électromobilité, en capitalisant sur son savoir-faire tout en évitant les pièges d’un investissement industriel mal calibré.
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