Peugeot met fin au PureTech 130

Peugeot vient de présenter son nouveau moteur hybride non rechargeable. Ce n’est pas la première fois qu’ils le font, puisque les 3008 et 508 RXH de la première génération mettaient déjà en œuvre la combinaison d’un moteur thermique et d’un bloc électrique en 2013. Cette fois, ils ont décidé de coupler un 3 cylindres turbo 1,2 avec un moteur électrique et une boîte de vitesses automatique. Cela peut ne pas être particulièrement innovant sur le papier, mais les résultats sont certainement quelque chose de nouveau.

Pour commencer, bien que le turbo 3 cylindres soit un vieux favori chez Peugeot, il comporte de nombreuses nouveautés. Il dispose désormais d’un cycle de Miller et d’un turbo à géométrie variable, et il a remplacé la courroie de distribution capricieuse par une chaîne. Les niveaux de puissance et de couple sont restés pratiquement les mêmes, à 136 chevaux (contre 130 auparavant) et 230 Nm de couple à 1750 tr/min. Il est désormais associé à un tout nouveau moteur électrique synchrone à aimants permanents dans une transmission à double embrayage, ce qui constitue également une nouveauté.

Ce petit bloc électrique est alimenté par une batterie de 0,4 kWh fonctionnant en 48V et produit 28 ch. Peugeot n’a pas précisé la puissance combinée obtenue lorsque le moteur est associé au moteur 3 cylindres. À pleine charge, le moteur électrique dispose d’une puissance suffisante pour entraîner les 3008 et 5008 à vitesse lente – ce qui leur confère une caractéristique hybride non rechargeable. Cela ne permet pas aux véhicules d’atteindre 70 km/h, comme les hybrides de Renault, mais il fournit une assistance au moteur à combustion dans les zones urbaines, où la consommation de carburant est la plus élevée. L’alterno-démarreur permet également de démarrer le moteur en douceur.