La Peugeot E-T16 ne se contente plus de faire sensation sur un stand. Dans un entretien publié le 18 octobre, Alain Favey, patron de la marque, affirme que ce concept électrique de 816 ch serait techniquement réalisable. De quoi entretenir l’espoir d’une sportive spectaculaire, même si aucune commercialisation n’est annoncée.
Une héritière électrique
de la 205 Turbo 16
Dévoilée au Mondial de l’Auto de Paris, l’E-T16 célèbre les titres mondiaux remportés par la 205 T16 en rallye en 1985 et 1986. Peugeot reprend cet héritage avec des ailes élargies, des ouvertures de refroidissement imposantes et un grand aileron arrière. La signature lumineuse à trois griffes adopte un traitement horizontal, tandis que les touches rouges soulignent les volumes de la carrosserie.
L’exercice a séduit les journalistes de l’Association des médias auto et moto, qui lui ont attribué leur distinction « Coup de cœur du meilleur concept-car du Mondial de l’Automobile 2026 ». Peugeot a annoncé cette récompense le 16 octobre.
La fiche technique revendiquée explique également l’attention portée au projet. Trois moteurs électriques, dont deux installés à l’arrière, développent ensemble 816 ch avec une transmission intégrale. Le constructeur annonce un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, un 0 à 300 km/h en 16 secondes et une vitesse maximale de 310 km/h.
Une batterie de 85 kWh associée à une architecture électrique de 800 volts complète cet ensemble. Peugeot avance jusqu’à 400 kilomètres d’autonomie et une recharge de 10 à 80 % en moins de quinze minutes. Ces valeurs concernent toutefois un concept : elles ne constituent pas les caractéristiques homologuées d’une voiture disponible en concession.
Un projet réalisable
mais aucun lancement confirmé
« On peut faire l’e-T16 demain », assure Alain Favey dans son entretien à Caradisiac. Selon le dirigeant, les éléments techniques ont été validés par les équipes de Peugeot Sport. Cette déclaration donne une autre dimension au prototype : son intérêt dépasse celui d’une simple maquette destinée à attirer les regards.
La faisabilité technique ne suffit cependant pas à décider d’une production. Il faudrait encore définir un prix, un volume de fabrication, un calendrier et les adaptations nécessaires à l’homologation. La déclaration du patron de Peugeot ne s’accompagne d’aucun engagement commercial sur ces points.
L’E-T16 possède déjà une autre mission : explorer le style et l’expérience de conduite de la prochaine E-208. Son habitacle intègre notamment le volant rectangulaire Hypersquare et une direction électronique sans liaison mécanique avec les roues. Un écran panoramique de 21 pouces et des sièges baquets moulés dans une coque en carbone composent un environnement résolument sportif.
Il faut donc distinguer deux perspectives. Certaines idées du concept ont vocation à influencer de prochaines Peugeot, sans que cela implique la commercialisation d’une citadine de 816 ch. Le dessin des éclairages ou l’organisation des commandes peuvent évoluer indépendamment de cette motorisation extrême.
Pour les amateurs, l’entretien laisse une porte ouverte. Peugeot présente un projet dont la réalisation paraît techniquement envisageable, mais dont l’avenir industriel reste à décider. Après avoir convaincu un jury de journalistes, l’E-T16 devra franchir une étape autrement plus exigeante pour transformer l’enthousiasme du salon en véritable voiture de route.
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