À mi-parcours de son cycle de vie, la première Porsche électrique de série subit une mise à jour significative, bénéficiant d’un relooking et d’une amélioration de ses performances. Le Taycan propose désormais une puissance allant jusqu’à 952 chevaux et une autonomie étendue pouvant atteindre 678 km, afin de rivaliser avec les Tesla Model S Plaid et Mercedes-AMG EQE.
Mise à jour de mi-carrière
Avant l’arrivée du nouveau Macan, Porsche a lancé la Taycan, sa première berline entièrement électrique, en 2019. Aujourd’hui, cette voiture emblématique bénéficie d’une mise à jour de mi-parcours, caractérisée par un restylage discret et une amélioration significative de ses performances, ainsi qu’un enrichissement de son équipement de série.
Ces ajustements étaient nécessaires pour maintenir sa compétitivité face aux récentes versions restylées de la Tesla Model S et à l’arrivée de la Mercedes-AMG EQE sur le marché. Par ailleurs, Porsche reconduit les versions break Sport Turismo et Cross Turismo pour répondre aux différents besoins des clients.
Caractéristiques techniques et esthétiques
La Porsche Taycan restylée présente des feux avant plus plats, avec quatre foyers lumineux de son éclairage de jour désormais reliés par paire horizontalement, caractéristique distinctive. Les blocs optiques sont désormais séparés des prises d’air situées aux extrémités du bouclier, sauf sur les versions Turbo, où les ouïes frontales sont plus anguleuses et creusées qu’auparavant.
De nouvelles caractéristiques aérodynamiques incluent des déflecteurs au bout du spoiler avant et des bas de caisse latéraux. En option, le nom de Porsche à l’arrière peut désormais être éclairé en rouge, ajoutant une touche personnalisée supplémentaire.
L’intérieur de la Taycan voit des changements minimes. La marque sportive du groupe Volkswagen a annoncé des améliorations au niveau de l’interface utilisateur sur le tableau de bord numérique, l’écran central tactile et le moniteur optionnel pour le passager avant. Les équipements de série incluent désormais des seuils de portes en aluminium, une caméra de recul, une assistance au stationnement, des sièges avant chauffants et un chargeur de smartphone à induction.
De plus, la suspension pneumatique adaptative et la direction à assistance progressive sont désormais incluses dans l’équipement standard, tout comme le sélecteur rotatif de modes de conduite sur le volant. Pour les modèles équipés du pack optionnel Sport Chrono, ce sélecteur intègre un bouton « push-to-pass » permettant d’activer une fonctionnalité inédite : une augmentation de puissance pendant 10 secondes maximum en roulant. Jusqu’à présent, la fonction Overboost n’était disponible qu’au démarrage.
Porsche ne divulgue pas encore les spécifications techniques détaillées, mais offre quelques chiffres significatifs. La puissance de la Taycan de base est désormais de 408 ch en mode continu (+82 ch), une amélioration par rapport à la puissance en pic précédemment obtenue avec l’Overboost. Son accélération de 0 à 100 km/h est également améliorée, nécessitant désormais seulement 4,8 secondes, soit 0,6 seconde de moins.
Pour la version Turbo S, la puissance continue atteint 775 ch (+150 ch), avec le push-to-pass qui la porte à 870 ch pour effectuer un dépassement, et l’Overboost permettant d’atteindre 952 ch (+191 ch) lors d’un départ fulgurant. Cette version réalise le 0 à 100 km/h en 2,4 secondes, soit une amélioration de 0,4 seconde par rapport à la « phase 1 ».
Porsche annonce également l’introduction de batteries de plus grande capacité, mais plus légères que celles utilisées précédemment. L’accumulateur Performance Plus, par exemple, embarque désormais 105 kWh (brut), comparé aux 93 kWh auparavant. Cette évolution se traduit par une augmentation significative de l’autonomie selon le cycle WLTP, avec des progrès allant jusqu’à 35 % selon les versions. Dans sa configuration la plus optimisée, la Taycan peut désormais parcourir jusqu’à 678 km, soit une augmentation de 175 km par rapport à avant le restylage.
Les nouvelles jantes conçues pour une meilleure aérodynamique, une gestion thermique améliorée et l’utilisation d’une pompe à chaleur de nouvelle génération contribuent également à ces performances accrues. De plus, la puissance maximale de charge a été augmentée de 270 à 320 kW, tandis que les batteries de 800 V peuvent désormais encaisser 300 kW pendant cinq minutes. Voici les moyennes d’autonomie WLTP hautes et basses pour chaque groupe motopropulseur.
La gamme de la Porsche Taycan restylée sera bientôt enrichie d’une version GTS « phase 2 », ajoutant ainsi une nouvelle variante à hautes performances avec un aileron fixe. Une version de pré-série de cette nouvelle déclinaison a déjà réalisé un temps impressionnant sur le circuit du Nürburgring. De plus, l’ouverture des commandes pour les autres déclinaisons est imminente, offrant ainsi aux clients une gamme étendue de choix.
