Le secteur automobile connaît une mutation profonde, portée par l’électrification et la convergence technologique. Dernier exemple en date : Sharp, acteur majeur de l’électroménager, annonce son intention de se lancer dans l’automobile avec un concept électrique prometteur.
Une entrée audacieuse dans l’automobile
Au Salon de Tokyo, Sharp a dévoilé le concept‑monospace électrique nommé LDK+, fruit d’une collaboration avec Foxconn. Cette plateforme modulaire électrique, « Model A », fournit le socle technique pour le projet.
L’originalité : le LDK+ est pensé comme une extension de l’habitat. Une ambiance cosy, des sièges pivotants, un écran rétractable façon salle de réunion ou cinéma, et un accès facilité via l’absence de montant central.
En matière de connectivité, Sharp déploie sa plateforme « AloT », qui relie le véhicule aux appareils ménagers (climatiseur, machine à laver…), apprend les habitudes de l’utilisateur via l’IA, et permet une fonction V2H (véhicule vers maison) capable d’alimenter un foyer en cas de besoin.
Où en est‑on ? Perspectives et incertitudes
Les données techniques et la commercialisation
À ce stade, Sharp n’a pas communiqué les spécifications moteur, batterie ou les systèmes d’aide à la conduite (ADAS) pour le LDK+.
La version exposée à Tokyo est la seconde version du concept, plus réaliste et proche d’un modèle de série. Elle affiche des proportions de monospace optimisées, signature lumineuse complète, portes coulissantes, hayon vertical, rétroviseurs et poignées conventionnelles.
Concernant la mise en marché : aucun calendrier précis n’a été révélé par Sharp, mais la plateforme Foxconn Model A est attendue au Japon début 2027 avant un éventuel déploiement en Asie.
Implications et enjeux pour le secteur automobile
L’arrivée de Sharp dans l’automobile s’inscrit dans une tendance plus large : des entreprises issues d’autres secteurs (électronique, électroménager) convoitent la mobilité électrique.
Pour l’automobile :
cela accentue la pression technologique (connectivité, intégration maison/véhicule) ;
cela pose la question de la viabilité industrielle (production, distribution, service après‑vente) pour un nouveau‑venu ;
cela redistribue les cartes de l’écosystème automobile traditionnel, entre constructeurs historiques, start‑ups et acteurs technologiques.
Pour Sharp :
le défi sera de passer du concept à la série, avec qualité, sécurité et fiabilité.
l’intégration dans l’habitat véhicule‑maison est séduisante, mais nécessite une infrastructure et un écosystème compatibles.
le positionnement commercial reste à définir (marché, prix, volume).
Conclusion
Avec le concept LDK+, Sharp franchit un cap : du blanc‑bonnet électronique à la mobilité électrique. Le véhicule‑maison illustre une vision innovante, centrée sur l’expérience et l’intégration domestique. Toutefois, les questions techniques et commerciales restent ouvertes : date de lancement, performances, réseau. Pour les passionnés d’automobile, c’est un signe que la frontière entre domicile, mobilité et électronique se fait plus floue que jamais.
