Un design élégant au service du plaisir en plein air

Ferrari poursuit la refonte de sa gamme avec une nouvelle découvrable pensée pour les longues distances. L’Amalfi Spider succède à la Roma Spider et reprend la recette chère à la marque italienne : un V8 généreux, une ligne raffinée et un vrai tempérament de GT. L’ensemble vise clairement les amateurs de conduite plaisir, sans renoncer au confort d’usage.

Un design élégant au service du plaisir en plein air

La Ferrari Amalfi Spider reste fidèle à l’esprit stylistique de la Roma, tout en affirmant davantage sa propre personnalité. Sa face avant adopte un traitement plus contemporain, avec des optiques très fines et une calandre épurée. Le dessin général privilégie la fluidité, avec une silhouette à la fois sportive et sophistiquée.

Les proportions restent typiques d’une grande Ferrari de tourisme. On retrouve un long capot, un habitacle rejeté vers l’arrière et des ailes bien marquées. Le résultat évoque plus l’élégance d’une GT italienne que l’agressivité d’une supercar à moteur central.

La transformation en cabriolet repose sur une capote en toile multicouche. Celle-ci s’ouvre ou se referme en 13,5 secondes, y compris en roulant jusqu’à 60 km/h. Ferrari annonce aussi un travail poussé sur l’isolation acoustique afin de préserver le confort lors des longs trajets, même toit fermé. Malgré l’abandon d’un toit rigide, la rigidité structurelle reste élevée grâce à des renforts spécifiques.

Un habitacle plus moderne et mieux pensé

À bord, Ferrari corrige également certains reproches formulés sur ses modèles récents. La marque revient à des commandes physiques sur le volant, avec notamment le fameux bouton de démarrage rouge.

L’environnement reste toutefois très technologique. Le conducteur profite d’un combiné numérique de 15,6 pouces, épaulé par un écran central tactile de 10,3 pouces. En face du passager, un troisième écran de 8,8 pouces permet d’afficher des informations de performance ou certaines fonctions multimédias.

L’ambiance mêle luxe et sportivité, avec une présentation valorisante qui associe cuir haut de gamme, aluminium et fibre de carbone. Fidèle à la tradition Ferrari, l’Amalfi Spider conserve une configuration 2+2, avec deux places arrière d’appoint qui renforcent sa polyvalence.

Un V8 de 640 ch pour concilier performances et voyage

Sous le capot avant, Ferrari reste fidèle à une mécanique bien connue : le V8 biturbo de 3,9 litres de la famille F154. Sur cette Amalfi Spider, il développe 640 ch et 760 Nm de couple.

Associé à une boîte automatique à double embrayage à huit rapports, ce moteur transmet sa puissance aux roues arrière. Les performances sont de très haut niveau, avec un 0 à 100 km/h annoncé en environ 3,3 secondes et une vitesse de pointe supérieure à 320 km/h.

Mais l’Amalfi Spider ne cherche pas seulement à impressionner en ligne droite. Ferrari a surtout travaillé son équilibre global pour proposer une GT capable d’avaler les kilomètres avec aisance, tout en restant fidèle à l’ADN sportif de la marque.

Une vraie GT utilisable au quotidien

Le châssis en aluminium reçoit des suspensions adaptatives. Leur rôle est d’ajuster en permanence la fermeté en fonction du mode de conduite choisi, afin de privilégier soit le confort, soit la précision.

Le cabriolet profite aussi d’un système de freinage brake-by-wire déjà vu sur d’autres Ferrari récentes. Cette technologie améliore la précision au freinage et optimise la répartition de l’effort entre les roues. L’aérodynamique active participe elle aussi à la stabilité, avec un spoiler arrière mobile capable d’adopter plusieurs positions pour augmenter l’appui à haute vitesse.

L’approche de l’Amalfi Spider reste donc clairement orientée vers le grand tourisme. Contrairement aux Ferrari les plus extrêmes, elle mise sur une polyvalence plus marquée. Son coffre propose 255 litres lorsque la capote est fermée, ce qui permet d’envisager de vrais voyages à deux. Ce volume diminue une fois le toit replié, mais le modèle reste malgré tout l’une des Ferrari les plus pratiques de la gamme.

Positionnée comme une porte d’entrée dans l’univers des grandes routières Ferrari, l’Amalfi Spider devrait démarrer à 266.000 euros. Et avec les options, la facture peut rapidement dépasser les 300.000 euros. Un tarif élevé, certes, mais qui ne semble pas freiner la clientèle de la marque, alors que les carnets de commandes restent pleins et que certains délais de livraison dépassent les deux ans.