Avec jusqu’à 470 km d’autonomie annoncés et une architecture électrique de 800 volts, le nouveau Renault Trafic entend lever plusieurs freins à l’achat d’un utilitaire électrique. Une première prise en main publiée cette semaine met aussi en avant sa maniabilité et son confort, deux qualités essentielles pour les professionnels qui passent leur journée au volant.
Un fourgon plus compact
et plus agréable à conduire
Le nouveau Trafic Van E-Tech électrique ne se contente pas de remplacer un moteur diesel par une batterie. Renault est reparti d’une plateforme spécifiquement conçue pour l’électrique, avec les batteries installées dans le soubassement et le moteur placé à l’arrière. Cette organisation libère de l’espace tout en permettant de réduire l’encombrement extérieur.
Dans sa version courte, le fourgon mesure 4,87 mètres de long, contre 5,08 mètres pour le Trafic actuel. Sa hauteur descend à 1,89 mètre : un avantage pour accéder aux parkings dont la limite est fixée à 1,90 mètre, sous réserve de vérifier les éventuels accessoires de toit. Son diamètre de braquage de 10,3 mètres facilite également les demi-tours et les manœuvres dans les rues étroites.
Ces choix semblent porter leurs fruits. Lors de sa brève prise en main, Caradisiac souligne notamment la stabilité du véhicule, la visibilité et le confort des sièges. Le média précise toutefois qu’un essai plus long reste nécessaire pour confirmer ces impressions et mesurer la consommation réelle.
La motorisation de 150 kW, soit environ 204 ch, doit offrir suffisamment de répondant pour les déplacements quotidiens. Les capacités professionnelles ne sont pas oubliées : Renault annonce jusqu’à 5,8 m³ de volume utile et une capacité de remorquage pouvant atteindre deux tonnes, selon la configuration. Le nouveau modèle sera produit à Sandouville, en Normandie.
Jusqu’à 470 km
et une recharge pensée pour travailler
Deux batteries figurent au programme. La première, d’une capacité de 60 kWh, vise environ 350 km d’autonomie en cycle mixte WLTP. La seconde atteint 81 kWh et porte cette valeur à 470 km annoncés. Ces distances ne doivent pas être confondues avec l’autonomie disponible sur autoroute, en hiver ou avec un chargement important.
L’architecture de 800 volts constitue l’autre évolution majeure. Renault annonce la possibilité de récupérer jusqu’à 280 km d’autonomie mixte en une vingtaine de minutes avec la grande batterie, sur une borne rapide compatible. Pour un artisan ou un livreur, l’intérêt est concret : profiter d’une pause pour recharger sans immobiliser le véhicule pendant plusieurs heures.
Le prix d’entrée s’établit à 41 500 € HT en finition Advance avec la batterie de 60 kWh. Il faut compter au minimum 47 000 € HT pour la version de 81 kWh. Attention au calendrier : Renault prévoit de commercialiser la petite batterie au début de 2027, après le lancement des versions à grande autonomie.
La dotation de base comprend notamment une pompe à chaleur, une caméra de recul, un régulateur adaptatif et un écran multimédia de 12,3 pouces. Le constructeur promet aussi un coût total de possession jusqu’à 10 % inférieur à celui d’un diesel équivalent. Une estimation qui devra être confrontée au kilométrage, au tarif de l’électricité et aux possibilités de recharge de chaque entreprise.
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