Jusqu’à 80 % de batterie récupérée en cinq minutes

La course à la recharge ultrarapide s’accélère en Chine. Après les impressionnants Flash Chargers de BYD, Geely, maison mère de Volvo, Polestar et Zeekr, travaille sur des bornes capables de délivrer jusqu’à 1 800 kW. Une puissance qui pourrait permettre aux futures voitures électriques compatibles de récupérer une grande partie de leur autonomie en seulement quelques minutes. Une technologie prometteuse, mais dont le déploiement en Europe reste encore lointain.

Jusqu’à 80 % de batterie récupérée

en cinq minutes !

Avec une puissance maximale de 1,8 MW, Geely veut aller encore plus loin que BYD. Le groupe teste déjà cette nouvelle génération de bornes en Chine et évoque la possibilité de récupérer jusqu’à 80 % de la capacité d’une batterie en environ cinq minutes sur des véhicules conçus pour accepter de telles puissances.

Le constructeur possède déjà une solide expérience dans ce domaine grâce à Zeekr. La marque exploite en Chine un important réseau de recharge ultrarapide et ses modèles les plus récents utilisent des architectures électriques à très haute tension. Certaines technologies atteignent déjà plus de 1 500 kW en pointe, avec des temps de recharge inférieurs à dix minutes.

La bataille avec BYD est désormais clairement engagée. Son système Flash Charging délivre jusqu’à 1 500 kW via un seul connecteur. Associé à la batterie Blade 2.0, il permet officiellement de passer de 10 à 70 % en cinq minutes et de 10 à 97 % en neuf minutes. BYD prévoit d’ailleurs 20 000 chargeurs de ce type en Chine d’ici fin 2026.

Une technologie encore difficile

à déployer en Europe

Afficher 1 800 kW ne suffit toutefois pas pour qu’une voiture puisse réellement profiter d’une telle puissance. La batterie, son refroidissement, l’architecture électrique et le connecteur doivent tous être spécifiquement conçus pour supporter ces niveaux. Une voiture limitée à 200 kW continuera ainsi à charger à cette puissance, même lorsqu’elle est branchée sur une borne de 1 800 kW.

L’infrastructure constitue également un obstacle majeur. Ces installations réclament énormément d’énergie et nécessitent notamment des câbles refroidis par liquide ainsi que des systèmes de stockage intermédiaires capables de délivrer les pics de puissance sans solliciter directement le réseau électrique.

Geely pourrait à terme proposer cette technologie en Europe et en faire profiter les différentes marques de son groupe, notamment Volvo, Polestar, Zeekr, Lotus ou Lynk & Co. Le constructeur reconnaît cependant que les contraintes techniques et administratives européennes rendent un déploiement rapide beaucoup plus compliqué qu’en Chine.

La recharge à 1 800 kW devrait donc rester inaccessible à la majorité des automobilistes européens pendant plusieurs années. Mais cette nouvelle surenchère entre Geely et BYD montre surtout à quel point le temps de recharge est devenu l’un des nouveaux terrains de bataille de la voiture électrique.