Contrôle technique, droits de douane et

Entre nouvelles règles de contrôle technique, tensions commerciales autour de la voiture électrique et recherche d’une meilleure efficience, l’industrie automobile continue sa transformation à grande vitesse. La semaine a notamment été marquée par l’allègement des contrôles en Flandre, les inquiétudes concernant les échanges entre le Royaume-Uni et l’Union européenne et la présentation d’un étonnant prototype Volkswagen particulièrement sobre.

Contrôle technique, droits de douane

et « Made in Europe »

Depuis le 1er septembre, la Flandre a assoupli son contrôle technique. Pour la majorité des voitures particulières concernées, le certificat peut désormais être valable deux ans au lieu d’un seul. Les règles évoluent également pour certains utilitaires légers, tandis que le délai accordé pour réparer une défaillance majeure passe de quinze jours à deux mois.

Un autre dossier pourrait avoir des conséquences beaucoup plus larges. À partir du 1er janvier 2027, les règles d’origine encadrant le commerce des voitures électriques entre le Royaume-Uni et l’Union européenne doivent devenir plus strictes. Pour conserver l’exemption de droits de douane, les véhicules devront intégrer davantage de composants et de batteries provenant d’Europe ou du Royaume-Uni. Dans le cas contraire, ils pourraient subir une taxe de 10 %. L’ACEA estime que l’impact pourrait atteindre 1,5 milliard d’euros par an.

Dans le même temps, le futur « Made in Europe » automobile suscite déjà de nombreuses discussions. L’Union européenne souhaite privilégier les véhicules et technologies produits sur son territoire dans certains mécanismes d’aide et marchés publics. Le Royaume-Uni, le Japon et la Turquie cherchent toutefois à obtenir un accès à ces dispositifs en mettant notamment en avant leurs liens industriels avec l’Europe.

Volkswagen mise sur l’aérodynamisme,

Land Rover revient au militaire

Volkswagen a de son côté présenté une approche différente pour améliorer l’autonomie des voitures électriques. Son prototype Mission Efficiency ne repose pas sur une énorme batterie, mais sur une aérodynamique particulièrement travaillée. Son coefficient de traînée atteint seulement 0,158, tandis que sa batterie affiche une capacité relativement modeste de 54,9 kWh.

Le constructeur annonce une consommation WLTP de seulement 8,4 kWh/100 km. Lors d’un trajet de 1 278 km entre Wolfsburg et Vienne, le prototype aurait même consommé 6,89 kWh/100 km hors pertes liées à la recharge. Volkswagen affirme qu’au-delà de 80 km/h, cette voiture demande plus de 30 % d’énergie en moins que l’ID. Polo dans des conditions comparables.

Enfin, Land Rover prépare le retour du Defender sur le terrain militaire. JLR a créé une division spécialisée et travaille sur le Defender Wolf Series II, destiné notamment au transport de personnel et de matériel. Le groupe figure également parmi les candidats à un marché britannique estimé à 900 millions de livres pour renouveler une partie de la flotte militaire du pays. General Motors et Ineos seraient également en compétition.

Ces différentes actualités illustrent les nombreux défis auxquels l’automobile européenne est confrontée : réglementation, souveraineté industrielle, réduction de la consommation énergétique et recherche de nouveaux débouchés deviennent désormais aussi stratégiques que le lancement de nouveaux modèles.